Их работу пока не приостанавливают, однако закрытие учреждений может начаться в любой момент. Курсанты беспокоятся – стоит ли идти учиться на водителей или лучше подождать? Отсутствие подзаконных актов – вот, собственно, в чем суть проблемы. Лицензионные требования к автошколам вступили в силу еще в ноябре прошлого года, закон об образовании – 1 сентября, однако из-за нерасторопности министерств деятельность учреждений могут приостановить. Так идти или не идти учиться на права? «Не только народ нервничает, автошколы нервничают не меньше, потому что мы действительно не знаем, что нас ждет завтра», – говорит Оксана Меньшикова, заведующая учебной частью ДОСААФ России в г. Сургуте. Сегодня в России – примерно восемь тысяч автошкол, которые выпускают примерно два с половиной миллиона водителей ежегодно. В Сургуте таких учреждений восемь. Высокая конкуренция уже сама по себе привела к борьбе за каждого курсанта, а здесь и подоспели требования к материально-технической базе. Десять категорий, шесть подкатегорий, для каждой – свои запросы, включая транспорт. Например, в ДОСААФ уже приобрели авто с автоматической коробкой передач, потихоньку обновляют и докупают и другое оборудование для учебного процесса. «Что касается сроков обучения... Если рассматривать за основу проект, который сейчас уже опубликован, то нам добавляют часов по теории. Касается категории «Б», в частности, на сегодняшний день это 106 часов, а нам предлагают 212, соответственно, сроки обучения увеличатся», – рассказала Оксана Меньшикова. Здесь уже либо обучение растянется на полгода, либо интенсивные занятия каждый день. В любом случае это приведет и к увеличению стоимости обучения на водительские удостоверения. Впрочем, пока одни понемногу готовятся к введению новых подзаконных актов, чтобы не остаться без права на обучение, другие ждут, пока их все-таки примут. И их тоже понять можно – что будет и как будет, никто не может пояснить. «Сейчас вопрос стоит об автоматизированных автодромах. Если скажут, что они должны быть, то мы будем не в силах иметь такой автодром, возможно, нам придется закрыться», – отмечает директор автошколы «ВОА» Владимир Соков. Доучить – доучат точно. Как дальше жить, не могут рассказать даже в ГИБДД. Их эти нововведения вообще не коснутся, разве что экзамен на водительские удостоверения будет выглядеть по-другому: чтобы учиться ездить в городе, сначала придется сдать теорию и автодромы. Улучшит ли это качество обучения водителей – пока вопрос, в любом случае статистика на сегодняшний день такова: «За 2013 год такими водителями совершено 61 ДТП, при которых 6 человек погибли и 62 травмированы. Но это взять всех – и тех, которые обучились в наших автошколах, и тех, которые обучились и получили водительские удостоверения за пределами г. Сургута», – рассказал Евгений Степанов, старший государственный инспектор РЭО ГИБДД УМВД России в г. Сургуте. С 1 января водительские удостоверения получили почти тысяча человек. За прошлый год в ГИБДД выдали 6800 прав новеньким. Изменится ли эта цифра с введением подзаконных актов (а принять их обещают уже со дня на день), пока неизвестно. Впрочем, многие уже шутят: новые госдокументы – новый метод борьбы с пробками.