Сейчас работы ведутся на пятом и шестом пусковых комплексах Уже в октябре дорожники рассчитывают открыть полноценный транспортный коридор из Сургута в Когалым и Нижневартовск. Восточная объездная дорога необходима Сургуту как глоток свежего воздуха. Магистрали, подходящие к городу, который претендует на звание главного логистического центра Югры, давно перегружены. И вопрос запасного выезда, которым может стать «восточка», в принципе даже не обсуждается. «Значимость этой дороги великая. Потому что она позволяет организовать транспортный поток в обход города города не только транспорта Сургута, но и транзитного в сторону Ямала, Нижневартовска и других регионов», – отметил Николай Амельков, заместитель генерального директора ЗАО «Автодорстрой». К строительству трассы компания «Автодорстрой» приступила в прошлом году. В этом работы ведутся на последних пятом и шестом пусковых комплексах. Асфальт завозят с завода, который находится на территории города. Здесь идет его приготовление. Смешиваются различные добавки, которые позволяют увеличить срок службы будущего покрытия дороги. Практически все процессы на заводе автоматизированы. Но без помощи людей не обойтись. Они здесь словно алхимики: смешивают ингредиенты будущего покрытия дороги. За 12 лет своего существования здесь произведено почти полтора миллиона тонн асфальта. Только в смену здесь выпускают свыше одной тысячи тонн. В среднем этого хватает на один километр дороги. Правда, смотря какой толщины слой покрытия и их количество. Конструкция так называемой дорожной одежды «восточки» состоит из четырех слоев. Первый – это основание, толщиной в 30 сантиметров. Затем уже на черный щебень кладется крупнозернистый пористый асфальтобетон. А самый верхний слой дороги состоит уже из щебеночно-мастичного асфальта. Причем верхушка пирога не так проста, как на первый взгляд. «Качество ЩМА достигаем за счет правильного подбора каменных материалов, это прежде всего прочные, трудношлифуемые материалы. В данном случае это диабаз. В качестве добавок применяем СД2, в состав которого входят волокна целлюлозы», – рассказал Николай Амельков. Эти волокна, по словам специалистов, придают дороге необходимые качества, а именно: прочность, жесткость и, что немаловажно, износостойкость. Все работы строители планируют закончить в октябре. Общая длина дороги, которая начинается со второго кольца ГРЭС-2 и заканчивается у железной дороги Сургут – Нижневартовск, составит порядка 20 километров. Северный автомобильный коридор, который ждали уже не один год, откроется, и Сургут сможет вздохнуть полной транспортной грудью.